وأضاف نفس المصدر بأن المليوني دينار من العجز الذين سجلهما خطا ميلانو- توزر ومدريد- توزر ليسا سوى دعما تم إقراره بفعل فاعل بهدف النهوض بالسياحة الصحراوية في المنطقة ودفع عجلة التنمية الجهوية بالجنوب التونسي.

وبحسب تصريحات نفس المصدر فإن فرضية إغلاق أي مطار داخلي ليست واردة أبدا على اعتبار أن وجود هذه المطارات ليس مرتبطا بعائداتها المادية المباشرة بقدر ارتباطه بمدى مساهمته فى التنمية الجهوية...

وأضاف نفس المصدر قوله : هنالك نية لفتح مطار قابس على المدى القريب تدعيما لسياسة البلاد القائمة أساسا على فتح الأجواء التونسية على غرار بعض الدول الأخرى . .
وحتى وإن لم تصل حركة الطيران المستوى المرجو فإننا سنصبر ونواصل دعم بعض الخطوط حتى يأتي دورها وتعطي اكلها لاحقا . .

وردا عن سؤال الجريدة حول مدى إمكانية اعتبار خطي ميلانو- توزر وميلانو – مدريد إهدارا للموارد المالية بسبب عدم جدواهما وضعف تواتر حركة الطيران فيهما ، قال نفس المصدر: «برغم كل شيء فإنه من غير الوارد تماما حذفهما والتخلي عنهما لأنهما يمثلان مساهمة ودعما من الديوان للتعريف بالوجهة الصحراوية التونسية . . ونحن نعرف منذ البداية بأنهما خاسران ماديا ولكنهما مجديان جدا على مستوى التنمية الجهوية»


. وفي سياق متصل ، وردا على استفسارات عديدة بشأن إمكانية وجود تأثيرات سلبية لمطار النفيضة الدولي على نشاط بقية المطارات الدولية الأخرى وعلى رأسها مطار المنستير افاد مصدر جريدة الصريح بأن « مطار النفيضة لم يأت وليد الصدفة بل جاء على اثر المخطط المديري للمطارات التونسية سنة 1996 الذي اقر وجوب إحداث مطار جديد يكون بمثابة متنفس لمطار المنستير الذي أصبح لا يقبل أية توسعة وبات نشاطة وخاصة خلال السنوات الست الأخيرة ، يفوق بكثير طاقة استيعابه المحددة ب3.5 مليون مسافر سنويا حيث وصل الى حوالي 4 ملايين و200 الف مسافر.

مضيفا « بأن أعلى هرم السلطة كان قد تفطن الى جملة هذه النقاط وقد كان قراره القاضي بضرورة دمج مطار المنستير ضمن لزمة مطار النفيضة صائبا على اعتبار ان هذا الاجراء سوف يحفظ الحد الأدنى من الحركة الجوية لمطار المنستير من قبل المستلزم»
عن جريدة الصريح