A la faveur de cette électrification, l’offre va pouvoir satisfaire la demande grâce à l’exploitation de trains modernes de banlieue respectueux de l’environnement.
Chiffres à l’appui, on peut dire que les trains électrifiés vont améliorer la durée des voyages de 26%, dans la mesure où le trajet entre Tunis et Borj Cédria ne sera plus que de 37 minutes contre 48 minutes actuellement. De plus, le nombre des voyageurs connaîtra une hausse de 20%, ce qui aura pour conséquence directe un accroissement des recettes. Par contre, les dépenses annuelles de maintenance du matériel devraient baisser sensiblement, c’est-à-dire de près de 75% alors que les dépenses d’énergie vont baisser de 45%.

Une meilleure qualité de service

Dans le souci de réaliser les travaux avec la célérité et la rentabilité requises, le projet d’électrification a été réparti sur plusieurs tranches démarrant simultanément. Deux tranches principales sont considérées prioritaires, dont la première concerne l’acquisition des trains électrifiés et les pièces de rechange, alors que la deuxième tranche intéresse l’infrastructure de base, y compris la voie ferrée, les équipements électriques…
Le programme comprend les aménagements et déviations nécessaires pour adapter l’infrastructure à l’électrification des trains. Une centrale électrique sera construite à Seltane reliée à la Société tunisienne d’électricité et de gaz. Ainsi, l’atelier de Borj Cédria de maintenance du matériel électrique sera électrifié, aménagé et équipé. Résultat: le site propre du train sera achevé pour assurer la sécurité des habitants qui ne doivent plus traverser la voie ferrée pour passer d’un côté à l’autre, mais utiliser les passages pour piétons souterrains ou aériens.
Volet avancement des travaux au niveau de toutes les stations, les travaux se poursuivent sur toute la longueur de la ligne, soit 27 kilomètres de rails et 14 stations. Au regard des divers troubles causés par les travaux et les chantiers, la SNCFT a exprimé sa satisfaction quant au comportement dont ont fait preuve ses clients. La compagnie, de son côté, est déterminée à mener le chantier à son terme tout en veillant sur la qualité des prestations du transport.
Vu l’importance du trafic sur cette ligne, des investissements considérables ont été alloués au cours des dernières années pour la mise en place d’une troisième voie entre Tunis et Hammam-lif, le doublement de la voie entre Hammam-lif et Borj Cédria et l’extension du doublement du rail jusqu’à M’saken. De plus, un système central de maîtrise du trafic a été installé.






En même temps, la modernisation des gares entre Tunis et Borj Cédria est également prévue. Celle-ci concerne les bancs, les panneaux, l’éclairage… Certaines parties de la gare ont été clôturées et un programme de construction de passages supérieurs et souterrains est mis en œuvre pour éviter les croisements rail-route.
Au cours des dernières années, l’effort a été axé sur la réalisation de passages sans croisements rail-route sur les lignes de la banlieue sud, afin d’offrir un site propre pour les trains. La société achève la réalisation du reste des passages à Radès Méliane et à Borj Cédria. Les études relatives au passage supérieur à Hammam-Chatt et au tunnel de la ville de Radès ont déjà été élaborées.
Pour la SNCFT, ce projet, tant attendu, commence à prendre forme et ne manquera pas d’améliorer le service rendu sur toute la ligne.
Par ailleurs, les nouveaux trains électriques, indique-t-on, qui seront équipés de systèmes de climatisation et de vidéosurveillance auront une capacité de 2000 places et une vitesse pouvant atteindre 120 km/h. Le nouveau matériel doit permettre de gagner 13 minutes pour chaque voyage effectué à partir de Tunis avec un arrêt à toutes les stations jusqu’à l’arrêt terminal à la Cité Riadh, soit une cadence d’un train toutes les 4 minutes.
A propos de l’organisation de l’accès et de la sortie des piétons des stations, 24 passages aériens seront installés dans toutes les stations. Tous les passages à niveau seront également supprimés et remplacés par des passerelles aériennes.
La SNCFT recevra le premier contingent de ses nouveaux trains électriques en octobre prochain. Ils seront d’abord testés, avant de remplacer définitivement l’ancien matériel.
Le renouveau